细数近年来国内汽车市场的发展趋势，如果说80年代是进口车的天下，那么90年代一定是合资车的时代。而随着国内经济的进一步井喷，步入千禧年后自主品牌开始百花齐放，也首次让廉价的小轿车进入了千家万户。

待到2010年前后，小轿车的消费逐渐升级成了尺寸更大、适用场景更加全面的SUV，SUV也首次反超轿车市场，成为绝对的销量冠军；而2020年后的车市，又伴随着三个新的趋势：电气化、智能化和高端化。由此，20万级的混动SUV首次站上了历史的舞台，成了人们关注的焦点，也成了车企们的兵家必争之地。

今天，我们就找来了三台车，它们分别是近期上市的深蓝S7、吉利旗下的银河L7以及销冠车型比亚迪宋PLUS DM-i，真正从用车场景出发，看看谁才是产品力和性价比上的最优选。

【资料图】

1、身世大比拼

比亚迪是最早停售燃油车的全球车企，加之深耕新能源技术多年，奠定了“新能源领导者”的地位，因此比亚迪宋DM-i系列也当仁不让地占据了先发优势，是目前SUV领域绝对的老大哥。而银河和深蓝则分属吉利和长安旗下，均独立出来成立了新的品牌和部门来打造全新的新能源车型，因此在身世上都摆脱了燃油车的桎梏。但由于目前都处于预售状态，因此后面两台从销量上还看不出端倪。

那想要更进一步聊车型和产品力，一定避不开对于数据和参数的直接对比。话不多说，我们直接化身“键盘侠”，当一把网友们的嘴替。

从车身尺寸来看，比亚迪宋PLUS DM-i长宽高分别为4705/1890/1680，轴距为2765mm；

银河L7长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距为2785mm；

深蓝S7长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2900mm。

不难发现，同样是4.7m+的SUV，但深蓝S7的轴距远超比亚迪宋PLUS DM-i和银河L7，也由此能够带来更优秀的前排有效腿部空间和后排乘坐空间。这是因为深蓝S7自研发开始就是基于EPA1全电数字平台打造的，相比于从“油改电”平台来的比亚迪宋PLUS DM-i 以及从e-CMA“油平台改电平台”来的银河L7，更具有乘员舱空间大（三台车中唯一一台中型SUV）、智能化水平更先进、OTA潜力更大等新能源车的专属特征。

而从设计角度来讲，三台车的设计风格可谓是各有千秋。比亚迪宋PLUS DM-i风格更加传统，更适合追求沉稳大气的消费者；深蓝S7的车身更加低趴、造型更加前卫，更适合注重科技和体验的消费者；银河L7的则是介于两者之间，和比亚迪宋PLUS DM-i相比多了两分科技感，而和深蓝S7相比又少了两分特立独行。

2、通勤大比拼

对绝大多数人来说，通勤一定是购车时的第一需求。因此通勤时的需求，往往会成为消费者购车时的第一需求，也就是对经济性的追求。所以对于混动SUV来说，以下几项动力总成的核心指标，就会成为重中之重。

老规矩，先列参数：

比亚迪宋PLUS DM-i前驱版，1.5L（81kW）发动机+132/145kW前电机，单挡减速器，纯电续航51/110km，NEDC亏电油耗4.4/4.5L/100km（预估WLTC为5L/100km），0-100km/h加速时间8.5/7.9秒；

比亚迪宋PLUS DM-i四驱版，1.5T（102kW）发动机+145kW前电机+120kW后电机，单挡减速器，纯电续航100km，NEDC亏电油耗5.2L/100km，0-100km/h加速时间5.9秒；

银河L7前驱版，1.5T（120kW）发动机+107kW前电机，3挡减速器，纯电续航55/115km，WLTC亏电油耗5.23L/100km，0-100km/h加速时间6.9秒；

深蓝S7后驱增程版，1.5L（70kW）发动机+175kW后电机，单挡减速器，纯电续航121/200km，WLTC亏电油耗4.95L/100km，0-100km/h加速时间7.6秒。

不难发现，如果以效率论英雄，那比亚迪宋PLUS DM-i和深蓝S7是当仁不让的第一梯队，两台车的能耗都很低。如果这两台车非要一较高下的话，那无疑是身背更大电池包、整备质量更重的深蓝S7胜出；

如果以加速论英雄，那抛开售价最高的比亚迪宋PLUS DM-i四驱版不谈，加速最快的是银河L7，毕竟3挡DHT加持下发动机能给车辆最大的助力，紧随其后的是深蓝S7；

如果以舒适论英雄，那理论来说是纯增程无直驱的深蓝S7最优，能够实现全域无感运行，和纯电车型的驾乘感受相当，其次是仅在高速介入直驱，日常同样采用增程式运行的比亚迪宋PLUS DM-i。银河L7则因为有轻微换挡顿挫感，只能落得下风；

但回归通勤场景，如果以整体经济性论英雄的话，还是深蓝S7更胜一筹。一方面，深蓝S7的综合能耗最低，能最大程度降低加油/充电时的补能支出；另一方面，深蓝S7的纯电续航是三台车中最长的，这也就意味着短途通勤一周仅需充电一次，郊游时也能全程用电行驶，最大程度地用廉价的电而非高价的油。

最后从整车价格来看，比亚迪宋PLUS DM-i售价15.48-21.88万元，银河L7网传售价16.88-21.38万元，网传售价16.99万元起。说到这里对于谁更适合通勤，相信大家已经有了自己的判断。

3、出行大比拼

而除了通勤之外，一台车的价值同样在接送亲朋好友、周末出游、外出购物等用车场景中有所体现。这时比拼的就不仅仅是动力总成的经济性、舒适性等指标了，而是舒适性和功能性。这一点，其实是更新的车型会更有优势一些。

就拿座椅这一点来说，传统座椅的逻辑是身体大部分重力都圈定在乘客臀部，例如比亚迪宋PLUS DM-i的座椅就是最典型的案例。这样做的好处是无需长时间进行座椅开发，能够最大程度地降低成本，因此一般最多只会提供10向座椅调节。

而深蓝S7则采用了时下流行的前排双零重力座椅配置，通过结构设计让臀部、腿部、背部来均匀分担身体的重力，从而模拟出太空舱般的“零重力”体验。而且针对不同体态的人群，深蓝S7的座椅也提供了4向电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节，让尽可能多的人都能找到舒适的坐姿。此外，其还配备有座椅加热/座椅通风以及8点式座椅按摩功能，无论是夏天、冬天还是春秋天，都能带来舒适的驾乘体验。

而承载了车内所有功能的中控屏，也的确是新车的品质更高一些。比亚迪宋PLUS DM-i采用的是12.8英寸的旋转屏搭配高通665芯片，在触屏反馈、语音交互、软件升级等功能上可能会存在卡顿的可能性；而银河L7则是用上了最新的8155芯片，搭配13.2英寸向主驾驶倾斜的屏幕，能够最大程度地显示驾驶信息，为主驾驶服务。

深蓝S7则是三台车中最有新意的一个，采用8155芯片搭配15.6英寸向日葵中控屏，它能够左右旋转15°来满足遵循人体工学原理的最佳视角范围，而且能够通过语音来控制，从而实现迎送宾场景、倒车场景下的自动偏转，还颇有几分仪式感。

另外步入智能化时代之后，车机能够提供的功能也能极大地丰富出行时的场景，并带来更加安全智慧的用车体验。这一点三台车中做的最好的，其实是最晚上市的深蓝S7。其全系标配了AR-HUD全息式增强现实系统，能通过与智能驾驶、车载系统的深度融合，将主驾前方视野区域化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体的智能信息屏，还支持自定义显示导航、指示灯、场景重构、行人及车辆标记、并线辅助、车道偏离、限速提醒等多种内容，仿佛置身于太空飞船中，有点科幻电影的味道了。

当然像是副驾屏，也正在成为时下新车型的主流配置，是比亚迪宋PLUS DM-i这类前两年上市的车型所不具备的。银河L7采用了16.2英寸的副驾屏，几乎占满了中控台的可用区域，也更适合副驾驶的乘客追剧、K歌；唯一美中不足的是其采用了带鱼屏，更适合观影而非追剧。

而深蓝S7则是采用了小而精的12.3英寸副驾屏，其优势是能够配合副驾座椅的倾斜角度调整自身的角度，最大可支持到135°，方便副驾乘员以舒适的躺姿观看屏幕播放内容。而且吸顶式的设计能够保证行车过程中的稳定性，避免眼部疲劳及晕车的问题。整体来看，深蓝S7在智能品质上确实很有优势，如果让我选一台车作为出行的首选，那我大概率会选功能更丰富、体验更出色的深蓝S7。

4、总结

其实对于新能源产品来说，一直遵循一个原则，即“买新不买旧”。和国内汽车市场的发展趋势一样，后发者往往能够更深层次地洞察用户的需求，用更丰富的功能来满足用户，也就意味着更强的竞对优势。但这并不意味着先发者就必然会被超越，因为随着规模化的提升，成本下降之后无疑会拥有更高的性价比。

因此比亚迪宋PLUS DM-i、银河L7和深蓝S7三者其实适合的是不同的人群：比亚迪宋PLUS DM-i更适合观念相对传统，无需眼花缭乱的新功能的消费者；银河L7更适合对家庭使用需求不多，只需要一台紧凑级SUV的消费者；而其中的最优选，我认为是深蓝S7。其凭借智能品质、驾趣品质以及制造品质不仅兼顾了个人、家庭的用车场景，还带来了高价值体验，成为新能源车2.0时代的标杆车型。