航运业的去碳化，是航运业当前面临的重大挑战之一。不久前，国际海事组织(IMO)公布新的全球减排目标：将净零排放目标提前50年；欧盟也明确新的规则，从明年开始，将航运业纳入排放交易计划。新的全球减排目标，让船运业低碳转型压力倍增。

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作为中国大型干散货航运企业之一，福建国航远洋运输(集团)股份有限公司(简称“国航远洋”)正在依托一系列创新举措，驱动自身转向更加绿色、低碳的未来。

“航运企业加快绿色能源转型将活在‘碳’上；守旧不转型将死在‘碳’下！”国航远洋董事长王炎平在接受记者专访时如是说。这也是一句国航远洋员工都熟悉的“口头禅”。

无论是中国提出“二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和”的双碳目标，亦或是IMO对船舶温室气体减排更加严格的时间节点和审议标准，对于航运企业而言，“如何更好、更快地转向绿色低碳发展？”成为了摆在眼前的一道亟需解答的命题。

而国航远洋的“破题之路”早已启程。在2011年，国航远洋便开始启动所有自营船舶的加热系统“油改电”改造。据国航远洋方面表示，截至目前，所有自营船舶已全部完成改装。

在节能、减排、降碳这一课题上，国航远洋持续推动一系列的解决方案。“在船舶使用新能源方面，我们首先提出的减碳目标是‘船舶停泊实现船舶二氧化碳零排放’的目标，使用锂电池代替柴油发电机组的概念；后经过研究、论证和考察，我们再次提出更为先进的“太阳能+储能”模式，以期达到更加低碳环保的效果。”据王炎平介绍，目前国航远洋已经成立了五方参与的项目组，正在该司新造万载重吨散货船上作为项目的第一艘船上应用。

王炎平透露，这艘船预计在明年4月底交付营运。“船舶电站系统使用太阳能发电，除了即发即用外，多余的电向储能电芯储能，实现光储一体化，达到船舶停泊零排放，”王炎平表示，这将是首例全球大型散货船电站使用光储一体化技术。

航运业的绿色低碳转型离不开数字化的“加持”。为建设信息驱动下的精细化数字管理模式，实现各个业务体系集成和船岸数据通信交互协作，国航远洋自主开发了国航远洋信息化系统(MOS系统)。

据国航远洋方面介绍， MOS 系统初期规划功能模式包括分析展示平台、岸基端管理系统、船端管理系统、统一对外服务平台和岸船数据同步管理系统。相较传统的 PMS 管理系统，MOS 系统覆盖企业经营管理各个环节，能够实现对企业生产、经营、管理各个环节的精细化管理。

同时，为满足数字化管理模式下的数据获取、传输和分析，公司积极推动船舶在态势感知和检测方面的智能化。国航远洋研发了“一种船舶航行态势感知与事件预警系统”和“一种船舶航行碳排放检测报告系统”，前者已获得实用新型专利(授权公告号：CN217333393U)，该实用新型专利用以解决现有技术中存在的设备配置多、人力成本高、信息聚合差、访问形式单一等缺陷，保障船舶营运和船员的安全；后者已取得实用新型专利申请回执，该研发项目用以解决现有技术中存在的船舶无法生成 MRV 报告、船员无法如期计算出碳排放量、报告访问入口单一、岸基无法及时获取报告等缺陷。

在王炎平看来，在碳中和的大背景下，使用低碳以及零碳船用燃料已然成为大势所趋，航运企业需积极响应双碳战略，向节能、低碳方向发展，进行老旧船舶的更新换代，在降低运营成本的同时达到收益最大化。而作为国内大型干散货航运企业，国航远洋将紧抓行业发展的有利机遇期，补充运力，在致力于绿色智能航运的基础上，不断提高自身运输服务能力与质量。

国航远洋是国内为数不多的内外贸兼营的航运龙头之一，公司的外贸营收占比正逐年提高，最新数据显示，截至2022年，国航远洋外贸收入占主营收入的比例为49%；外贸收入的毛利率较2021年同期增长近10%。

航运业高质量发展是双循环的战略通道、也是双循环的重要内涵。“作为我国海上民营运输主力军，国航远洋始终把外贸运输放在重要位置，为恢复产业链、供应链安全顺畅运转，全力以赴保运输、保外贸，以实际举措支持国家构建‘双循环’新发展格局。”王炎平表示，面对严峻复杂的外部环境，国航远洋持续融入国家双循环战略，为促进国内国际双循环，保障供应链、产业链畅通贡献航运力量。(完)

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编辑：李姝徵