2022-02-11:近几年SUV车型的崛起有目共睹，无论是在中国还是在全球。然而，人们对年轻外观和操控性的追求丝毫没有减弱，这就导致了轿车和SUV相结合的跨界车型的诞生。无论是叫跨界SUV还是轿跑车SUV，人们都希望将两种车型的优势结合起来。这种混搭风也逐渐从豪华品牌蔓延到合资、自主品牌阵营，最典型的就是启辰T90。

(资料图片)

跨界造型：噱头还是实用

基于2015年启辰发布的voice概念车，T90作为其量产版，基本保留了当时备受关注的概念车的大部分设计元素。大灯和前保险杠略微上翘。亮点是“风雕美学”的颗粒网布，颇有质感。整个车头都可以清晰的看到向下压的视觉效果，从侧面升起的腰线为整车营造出向前俯冲的感觉，看起来就像是一只准备远行的小豹子。双层尾部设计简洁大方，车尾采用的Venucia英文车标提升了一部分，这部分材质其实是一块深色玻璃，后面会在车云详细介绍。

毫无疑问，造型是T90最大的卖点，其溜背的造型也是我们第一眼就能记住的地方，百分百的原创性不得不大赞。但是，如果选择吸引人的造型，在实用性上会有一些牺牲吗？

尺寸为479318651592毫米，已经达到中型SUV的尺寸。而且高度和宽度的尺寸对于前排乘坐来说绰绰有余，甚至感觉宽敞，但其后溜的造型让人们对其后排空间更加好奇。车顶虽然比较短，但在顶部采用了更方便的凹陷设计，为头部拿出了更多的空间，降低了车内地板的高度。身高在185cm左右的乘客在车内不会感到太压抑。另外，2765mm的轴距对于日常使用来说并不是特别充裕，但绝对够用。

T90后备箱倾斜角度大，开启方式有点像掀背车。优点是开口很大，深度足够深。后排座椅还支持433606放倒，更容易装行李。此外，后备箱地板上的隔板可以拆下来放在上插槽中，成为上隔板，增加了后备箱空间利用的灵活性。

整体而言，内部空间并没有受到其流线型造型的很大影响。但是，后视图可以说是溜背造型的一个缺点。因为倾斜的角度，通过后视镜看到的后窗视野非常有限。启辰的做法是将尾灯中间的Venucia标志部分改为深色玻璃，这样视野下有额外的空间来观察后方车辆，从外面看深色玻璃不影响隐私和美观。虽然这在一定程度上改善了后视，但后视仍然不完整，两块玻璃之间仍然有很大的障碍，尤其是在夜间，不容易观察和判断后方近距离车辆灯光的位置。

陈开T90具有典型的跨界风格，轿跑车风格营造的运动氛围也是其想要展现的最重要的部分。启辰官方称其为轿跑车SUV，那么它能否像所谓的定位一样跑起来，提供比传统SUV更好的驾驶感受呢？

时尚的外表下隐藏着一颗温柔的心。

启辰T90来自与日产共享的C平台产品线，与启辰T70、老奇骏属于同一平台。虽然没有采用最新的CMF平台，但技术的成熟性和可靠性已经经过了市场的检验。动力系统采用日产经典的MR20 2.0L自然吸气发动机，模拟6速CVT变速箱，最大功率144马力，峰值扭矩198牛米。数据不突出，但这套动力更注重日常驾驶的经济性和可靠性。

由于自然吸气和CVT结合的特点，加速的感觉和车云菌预期的差不多。过程中油门相对线性柔和，动力输出也很平顺。转向力很轻，对女司机来说是个福音，开车后有一定的空缺。这台2.0L发动机能把T90推过1.5吨的车身质量，完全能胜任绕城行走。而且在110km/h巡航时，发动机转速在2000rpm左右，省油。

周末我碰巧赶上了我的朋友去郊游。车里有四个人，后备箱装满了配料和大包小包，走在郊区的路上。加速超车时，发动机的“轰鸣声”成了家常便饭。受限于发动机的功率和CVT变速箱的特性，在高负荷高转速下的动力方面还是有些力不从心。

不过车内乘客对T90的舒适性还是挺满意的，保留了日产舒适性更好的优势。前麦弗逊后多连杆悬架结构整体调整为舒适，可以滤除大部分振动，在柔软度上还保留了一些韧性，横向稳定杆也在一定程度上增加了横向支撑力。而且T90的座椅填充物非常柔软，符合人体工程学设计，与天籁同级。后排座椅也有一定的凹陷，相当于一定程度的腰部支撑，还是很贴心的。

只有在高速经过大的起伏和颠簸时，你才会觉得减震器的强度稍弱。顶配车型配备235/45/R19大轮胎，看起来不错的时候能更明显的传达路面的小颠簸。如果想要更舒适，可以选择18英寸的车轮。此外，194mm的最小离地间隙与普通SUV车型相差不远，使其保留了一定的通过性，是名副其实的SUV。

不久后开着沃尔沃XC90回公司的时候，编辑部的同事一直在想——。和以前有什么不同？毕竟从内而外来看，2017款XC90与之前的车型几乎没有任何区别，甚至连装饰或者配置都没有丝毫改变。然而，沃尔沃XC90的这次升级就像是一次“程序升级”。新型自动驾驶辅助设备

助技术变得更有魔力，更勾起了我们对它的好奇。也许你会觉得这听起来蹊跷，汽车又不是电脑或者智能手机，怎么也开始程序升级了?下面我们就来给你细细解释，经过程序升级的XC90又新添了哪些技能。

程序升级给XC90带来了哪些改变?

对于车型年款的更新，无非是调整下细节的装饰，或者增减一些配置，来保持产品的竞争力和市场新鲜感，没到中期改款或者换代的时间节点，并不会出现设计或者技术上质的改变，这一点人们都早已司空见惯了。但是，沃尔沃的这次升级却颇为奇特，如果把它说成一次程序升级式的年度更新，恐怕也只有特斯拉会这样干，但对于传统品牌还真是不曾有过。不过话说回来，这次2017款沃尔沃XC90的升级，核心就是这套Pilot Assist II自动驾驶辅助系统，升级到第二代技术，XC90可以说是迈进了“半自动驾驶”的行列。

一提到自动驾驶，就会勾起人们不少的议论。准确的说，这套Pilot Assist II实际是全新一代的巡航辅助功能，可以实现自适应巡航、车道保持、主动转向以及拥堵排队等一系列驾驶辅助功能。这一次升级，一方面，将其自动驾驶辅助的最高时速由原来的50km/h提升到了130km/h，至少在国内道路限速的条件下，已经可以满足全部路况的驾驶需求。即便在拥堵路段行驶，可以依靠Pilot Assist II系统的排队辅助功能，实现低速自动驾驶辅助的功能;而进入高速公路行驶也可以在自适应巡航下实现自动驾驶辅助。另一方面，它加入了大型动物探测系统和道路偏离预防及保护系统两项主动安全科技，确保行驶中的安全。

在城市拥挤路段用自动驾驶靠谱吗?

要说这次我们体验的重点就是这套Pilot Assist II自动驾驶辅助系统，说实话，要在实际道路条件下交出油门和刹车的控制权，甚至还要放手让这台XC90自己控制方向，还真是让我心里有些打鼓，它真的靠谱吗?

走在京城拥挤的环路上，车速也是走走停停，此时我开启了XC90这套排队辅助功能，让它自己跟随前车缓慢前行。尽管车速不快，但我的右脚依旧始终放在刹车踏板上，以备不时之需。其实XC90的排队辅助功能，就是Pilot Assist II自动驾驶辅助系统在拥堵路段实现自动驾驶的功能体现。在这套系统的配合下，自动跟车的效果与一般的ACC自适应巡航的功能差别并不大，只是它对加速和制动的控制更为柔和，更像是一个有经验的老司机在为你驾驶。每一次刹车，你也能听到电子元件“嘎嘎”作响的轻微响动，像是在刻意暗示它在正常工作，让你大可放心一样。

然而真正让我对这套系统有信心的，并非是在拥堵路段实现自动跟车，而是它的车道保持辅助。说实话，配备类似技术的车型如今已不在少数，但绝大部分车道偏离辅助系统在工作时，车辆的行迹总像是一个醉汉，在车道内左贴贴右靠靠，只有在贴近或者跨越一侧的车道线才开始进行转向修正。然而沃尔沃的这套系统，它的摄像头对车道线的识别会更为精确、灵敏，始终保持XC90行驶在车道正中的位置，并且会随着排队辅助在低速状态下启动，而非一定要具备相对高的车速，才能启动这项功能。在主动式转向功能的辅助下，沿着道路的方向自动转向，正是这套Pilot Assist II自动驾驶辅助系统的绝活。此时，你只需要一只手轻轻扶在方向盘上，监督它的自动运行，再无其他的担忧了。

双手离开方向盘超过15秒，系统会自动发出警报

不过，我不否认，沃尔沃这套Pilot Assist II自动驾驶辅助系统，它始终还只是辅助驾驶的系统而已，甭管在宣传层面是把它形容为“自动驾驶”也好，还是“半自动驾驶”也好，它并不能完全取代驾驶员的监控与操作。比方说，当你双手离开方向盘超过15秒，它就会发出报警，而一旦你还没有反应，它就会主动制动降速确保安全。它的感应并非是像宝马7系那样在方向盘上安装了传感器，而是依靠你施加给转向系统的作用力来监测。也就是说即便是你把双手轻轻扶在方向盘上，而不给转向系统产生任何作用力的反馈，超过15秒，它依旧会发出警报。即便如此，时刻保持驾驶的专注依旧必不可少，对于路面上一些不规矩的插队，它仍无法提前察觉，只能是待插队车辆完全进入到你的前方才能采取制动避让的措施。

Pilot Assist II到底对驾驶的帮助有多大?